การวิจัยและพัฒนายานยนต์: ตั้งแต่การตรวจสอบต้นแบบไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก

วิศวกรระบบกันสะเทือนของ OEM ลงนามภาพวาดแดมเปอร์ในตอนเช้า ในช่วงบ่าย ชิ้นส่วนเดียวกันจะนั่งอยู่ในห้องเย็นที่อุณหภูมิลบ 40 องศาเซลเซียส ขณะที่แท่นขุดเจาะจะดันชิ้นส่วนดังกล่าวไปเป็นล้านรอบ ช่องว่างระหว่างภาพวาดที่ได้รับอนุมัติและหลักฐานที่เชื่อถือได้คือจุดที่การวิจัยและพัฒนายานยนต์มีอยู่จริง ในการลดแรงสั่นสะเทือนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โปรแกรมต่างๆ จะไม่ค่อยชนะด้วยแนวคิดที่ฉลาดที่สุดบนสไลด์ ชนะด้วยส่วนที่ยึดเส้นโค้งเดียวกันในหน่วยที่ 1 และหน่วยที่ 4 แสน

ดังนั้นข้อสรุปจึงมาก่อนเหตุผล: คุณค่าของการวิจัยและพัฒนาในโช้คอัพนั้นสร้างขึ้นจากประสิทธิภาพที่ผ่านการตรวจสอบและทำซ้ำได้ และขึ้นอยู่กับวินัยในการผลิตที่ทำให้สามารถทำซ้ำได้ ไม่ใช่จากความแปลกใหม่เพื่อตัวมันเอง

สิ่งที่การวิจัยและพัฒนาด้านยานยนต์มอบให้ได้จริง

ถามคนสิบคนว่า R&D หมายถึงอะไร และส่วนใหญ่จะอธิบายถึงสิ่งประดิษฐ์ ในด้านวิศวกรรมยานยนต์ ผลผลิตรายวันดูแตกต่างออกไป ทีมพัฒนานำเสนอสามสิ่งที่แผนกจัดซื้อสามารถตรวจสอบได้ และแต่ละอย่างสามารถวัดผลได้

• การออกแบบที่ตรงตามเป้าหมายที่เป็นตัวเลข: แรงหน่วงที่ความเร็วที่ระบุ ระยะชัก รูปทรงของการติดตั้ง ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน และอายุการใช้งาน
• กระบวนการที่สร้างการออกแบบดังกล่าวในปริมาณมาก โดยที่สายการผลิตสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงครั้งแล้วครั้งเล่าได้
• หลักฐานที่แสดงว่าทั้งสองยังคงมีเสถียรภาพ: รายงานการทดสอบ แผนการควบคุม บันทึกการตรวจสอบย้อนกลับ และข้อมูลภาคสนามจากชิ้นส่วนที่ส่งคืน

ผู้ผลิตยานยนต์และซัพพลายเออร์ติดอันดับหนึ่งในกลุ่มนักลงทุนองค์กรรายใหญ่ที่สุดในการวิจัยและพัฒนาทั่วโลก และการใช้จ่ายส่วนใหญ่ไหลไปที่วิศวกรรมความทนทาน วัสดุ ซอฟต์แวร์ และความสามารถในการผลิต แทนที่จะเป็นรูปแบบที่มองเห็นได้ สำหรับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน เงินนั้นจะถูกส่งเข้ามาตามข้อกำหนดที่เข้มงวด เช่น กราฟแรง จำนวนรอบการกัดกร่อน ซองติดตั้ง และกรอบเวลาในการจัดส่ง การพบปะพวกเขาคืองาน

จากแนวคิดสู่การผลิตซีรีส์: ลำดับประตู

โดยปกติโปรแกรมแดมเปอร์จะผ่านห้าประตูก่อนที่จะถึงสายการประกอบรถบรรทุก แต่ละประตูมีไว้เพื่อกำจัดการออกแบบที่อ่อนแอตั้งแต่เนิ่นๆ เมื่อการเปลี่ยนแปลงต้องอาศัยการแก้ไขรูปวาดแทนการสร้างเครื่องมือใหม่

เกตใดๆ ก็สามารถส่งโปรแกรมกลับไปหนึ่งก้าวได้ และนั่นคือประเด็น ซัพพลายเออร์ที่ไม่เคยกลับเข้าเกทก่อนเวลาปกติมักจะทดสอบได้ไม่ดีพอ หรือไม่รายงานอย่างตรงไปตรงมา

เหตุใดความคลาดเคลื่อน ไม่ใช่ตัวเลขพาดหัว ตัดสินใจเลือกโปรแกรม

ซัพพลายเออร์สองรายสามารถเสนอราคากองกำลังเป้าหมายเดียวกันแต่ยังคงสร้างยานพาหนะที่แตกต่างกันมาก สิ่งที่แยกพวกเขาออกจากกันก็คือพวกเขาควบคุมตัวแปรรอบๆ เป้าหมายนั้นได้อย่างเข้มงวดเพียงใด

• แรงหน่วงที่ความเร็วอ้างอิง มักระบุอยู่ภายในบวกหรือลบสิบเปอร์เซ็นต์ และมักจะเข้มงวดกว่าสำหรับแดมเปอร์ห้องโดยสารและเบาะนั่ง ซึ่งผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงความแตกต่างได้ทันที
• แรงดันประจุแก๊สในหน่วยเติมแก๊สและหน่วยช่วยอากาศ ซึ่งการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจะเปลี่ยนรูปร่างของเส้นโค้งแรง-ความเร็วทั้งหมด
• ผิวเคลือบก้านสูบและคุณภาพการเคลือบ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของซีลและการสูญเสียน้ำมันเป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร
• ความแข็งของบุชชิ่งและการติดตั้ง ซึ่งจะกำหนดว่าเสียงและความสั่นสะเทือนจะเดินทางเข้าสู่เฟรมมากน้อยเพียงใด แทนที่จะถูกดูดซับ
• ความสม่ำเสมอของการตอกและการเชื่อมบนฉากยึดและข้อต่อปลาย โดยที่การวางแนวที่ไม่ตรง 1 มิลลิเมตรถือเป็นการรับประกัน

แถบแรงกดสิบเปอร์เซ็นต์ฟังดูดีจนกระทั่งถูกนำไปใช้กับช่วงอุณหภูมิ การแพร่กระจายของอินพุตถนน และหนึ่งล้านรอบ โปรแกรมที่ล้มเหลวมักจะล้มเหลวที่ขอบ: เช้าที่หนาวที่สุด พื้นผิวถนนที่เลวร้ายที่สุด ระยะหนึ่งในสิบสุดท้ายของกรอบความอดทน หรือระยะทางแสนกิโลเมตร

ศูนย์วิจัยภายในโรงงานมีลักษณะเป็นอย่างไร

การรับรองเพียงอย่างเดียวพิสูจน์ได้เพียงเล็กน้อย แต่รูปแบบเบื้องหลังนั้นให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ Hangzhou Justone Industry Co., Ltd ซึ่งปรากฏภายใต้ชื่อ Zhejiang Menre Shock Absorber Manufacturing Co., Ltd ได้สร้างงานพัฒนาภายในโรงงานของตนเอง แทนที่จะสร้างงานสกั๊งค์ที่แยกจากกัน บริษัทมีอายุย้อนไปถึงปี 2000 โดยได้รับการรับรอง IATF 16949 ตั้งแต่ปี 2550 ได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงระดับชาติในปี 2558 มีห้องปฏิบัติการของบริษัทที่กำหนดให้เป็นศูนย์ R&D องค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงระดับจังหวัดในปี 2559 และได้รับการจัดอันดับให้เป็นองค์กรสาธิตนำร่องในหางโจวสำหรับโรงงาน IoT และอินเทอร์เน็ตเชิงอุตสาหกรรมในปี 2561 ผลผลิตตามที่ระบุไว้นั้นเกินสี่ล้านแดมเปอร์ต่อปี เทียบกับยอดขายต่อปีที่เกือบ 200 หยวน โดยจัดหาผู้ผลิต OEM สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ประมาณ 20 รายทั้งในและต่างประเทศ

รายละเอียดประการหนึ่งมีความสำคัญมากกว่ารายการตราสัญลักษณ์: บริษัทจะประทับตราส่วนประกอบแดมเปอร์ของตัวเอง การบูรณาการในแนวตั้งตั้งแต่การปั๊มไปจนถึงการประกอบแดมเปอร์ที่เสร็จสิ้นแล้ว จะทำให้วงจรระหว่างการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและชิ้นส่วนทางกายภาพสั้นลง และการวนซ้ำนั้นคือสิ่งที่ทำให้โครงการวิจัยช้าลงอย่างแน่นอน หากต้องการดูรายละเอียดด้านแชสซีของงานนี้โดยละเอียด โปรดอ่าน โช้คอัพทำงานอย่างไรในโครงรถบรรทุกหนัก .

โช้คอัพแชสซีรถบรรทุกหนักสำหรับการจัดหา OEM แบบกำหนดเอง หมวดหมู่สำหรับโช้คอัพแชสซีรถบรรทุกหนักสั่งทำ/OEM พร้อมช่วงเวลาการเปลี่ยนและคำแนะนำในการอัพเกรดระบบกันสะเทือนสำหรับการใช้งานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ดูผลิตภัณฑ์ →

ERP, MES และ WMS เป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาด้านการวิจัยและพัฒนา

โดยปกติแล้วระบบสารสนเทศจะอยู่ภายใต้การดำเนินงาน แต่ก็กำหนดสิ่งที่ทีมพัฒนาสามารถพิสูจน์ได้จริง ระบบ ERP เชื่อมโยงหมายเลขชิ้นส่วนเข้ากับประวัติการแก้ไข ชั้น MES จะบันทึกว่าการกดใด การตั้งค่าแรงบิดใด และชุดใดที่สร้างแดมเปอร์ที่กำหนด WMS จะบันทึกระยะเวลาที่ชุดซีลวางอยู่บนชั้นวางก่อนที่จะติดตั้ง

เมื่อลูกค้าถามว่ารู้ได้อย่างไรว่าหน่วยสี่แสนมีพฤติกรรมเหมือนหน่วยหนึ่ง คำตอบที่ตรงไปตรงมาไม่ใช่ประโยคที่มั่นใจ เป็นบันทึกที่ติดตามได้ โรงงานที่ลงทุนใน MES และการจัดการคลังสินค้ามักจะพบว่าวงจรการพัฒนาของพวกเขาสั้นลงเนื่องจากผลข้างเคียง เนื่องจากการสร้างต้นแบบ การดำเนินการนำร่อง และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ล้วนเคลื่อนผ่านช่องทางเอกสารเดียวกัน แทนที่จะผ่านทางอีเมลและหน่วยความจำ

การวิจัยการหน่วงที่เกินขอบเขตโครงรถบรรทุก

ห้องโดยสารและเบาะนั่ง Damping

แดมเปอร์ของโครงรถบรรทุกหนักได้รับความสนใจ แต่ชิ้นส่วนที่คนขับสังเกตเห็นส่วนใหญ่นั่งอยู่ที่อื่น แรงกระแทกในห้องโดยสารจะควบคุมการเอียงและการกลิ้งของห้องโดยสารบนที่ยึด ในขณะที่แดมเปอร์เบาะนั่งจะรองรับมวลที่น้อยกว่ามากที่ความถี่ที่สูงกว่ามาก ทั้งสองชนิดระบุไว้ในแถบ Comfort Band ที่แคบ และทั้งสองแบบขึ้นอยู่กับซีลที่มีแรงเสียดทานต่ำ ค่าก๊าซที่เสถียร และสารประกอบยางที่มีความสม่ำเสมอ

โช้คอัพห้องโดยสารและแดมเปอร์ห้องโดยสาร OEM แบบกำหนดเอง เลือกดูโช้คอัพห้องโดยสารและแดมเปอร์ห้องโดยสาร OEM แบบกำหนดเองจากผู้ผลิตโช้คอัพรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ให้บริการขายส่ง ดูผลิตภัณฑ์ →

เสถียรภาพของรถพ่วงและการลากจูง

โช้คอัพของรถพ่วงและแดมเปอร์คัปปลิ้งของรถพ่วงทำงานในรอบการทำงานที่แตกต่างกัน: การเดินทางที่ต่อเนื่องยาวนานซึ่งถูกขัดขวางโดยเหตุการณ์ที่ยากลำบาก เช่น หลุมบ่อ การเบรกในทางโค้ง และลมขวาง การพัฒนาที่นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการรักษาพฤติกรรมการหันเหให้คาดเดาได้เมื่อโหลดไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมฟิลด์จึงส่งคืนมากกว่าข้อมูลเปรียบเทียบมักจะตัดสินการแก้ไขครั้งถัดไป

โช้คอัพช่วงล่างแบบกำหนดเองและหมวดหมู่แดมเปอร์ที่เกี่ยวข้อง หมวดหมู่สำหรับโช้คอัพช่วงล่างแบบกำหนดเอง พร้อมระบบนำทางแดมเปอร์ที่เกี่ยวข้องครอบคลุมการใช้งานในห้องโดยสาร รถพ่วง ที่นั่ง และรถบรรทุกหนัก ดูผลิตภัณฑ์ →

แอพพลิเคชั่นติดตามรถ ATV และพลังงานแสงอาทิตย์

วิธีการเดียวกันนี้ถ่ายโอนไปยังแดมเปอร์ของ ATV ซึ่งแลกความสะดวกสบายกับการเคลื่อนที่ของล้อและการต้านทานความร้อนในสภาพที่เต็มไปด้วยฝุ่น และกับแดมเปอร์ที่ใช้กับตัวติดตามตามแนวแกนแบบติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งตัวติดตามต้องอยู่ในตำแหน่งต้านลมกระโชกเป็นเวลาหลายปีโดยแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย รอบการทำงานที่แตกต่างกัน คำถามในการพัฒนาที่เหมือนกัน: ปริมาณโหลดคืออะไร เกิดซ้ำบ่อยแค่ไหน และหลักฐานใดที่แสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน

วิธีตัดสินพันธมิตรด้าน R&D ในครึ่งชั่วโมง

ทัวร์ชมโรงงานจะแสดงเครื่องจักรให้คุณดู การประชุมทางเทคนิคสั้นๆ จะแสดงให้คุณเห็นว่าวิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังนั้นมีอยู่จริงหรือไม่ คำถามหกข้อทำหน้าที่ส่วนใหญ่

1. ขอเส้นโค้งแรง-ความเร็วและแถบพิกัดความเผื่อรอบๆ เป็นลายลักษณ์อักษรที่ความเร็วอ้างอิงที่ระบุ
2. สอบถามว่าใครเป็นผู้ลงนามในรายงานการตรวจสอบการออกแบบ และแท่นขุดเจาะความทนทานที่ผลิตนั้นอยู่ในอาคารเดียวกันหรือไม่
3. ขอดัชนีความสามารถในการทดสอบแรง ค่าขั้นต่ำคือ 1.33 เป็นเรื่องปกติ ลักษณะที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยมักต้องการ 1.67
4. สอบถามวิธีการติดตามการแก้ไขการออกแบบตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงการวาดไปจนถึงชุดงานที่จัดส่ง และระยะเวลาในการดึงข้อมูลการติดตามนั้น
5. ถามว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับแดมเปอร์แบบส่งคืน: ใครเป็นผู้รื้อมัน สิ่งที่วัดได้ และสิ่งที่ค้นพบจะไปถึงการออกแบบถัดไปได้อย่างไร
6. ถามซัพพลายเออร์ทำอะไรภายในบริษัทและซื้ออะไร จากนั้นเปรียบเทียบคำตอบนั้นกับการบูรณาการในแนวตั้งที่คุณเห็นบนพื้น

ซัพพลายเออร์ที่ตอบด้วยเอกสารแทนคำคุณศัพท์มักจะเป็นผู้ที่ยังคงรักษาสัญญาสองปีหลังจากจดหมายเสนอชื่อ

การวิจัยและพัฒนายานยนต์ไม่ใช่แผนกหรือโปสเตอร์บนผนัง เป็นโซ่ที่เชื่อมต่อเส้นโค้งบนหน้าจอกับรถบรรทุกที่ยังคงขับขี่ได้อย่างเหมาะสมที่ระยะทาง 800,000 กิโลเมตร และโซ่จะคงไว้ก็ต่อเมื่อทุกจุดเชื่อมต่อได้รับการทดสอบ บันทึก และทำซ้ำได้เท่านั้น ผู้ซื้อที่ปฏิบัติต่อห่วงโซ่นั้นมากกว่าการนำเสนอเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มที่จะรวบรวมความประหลาดใจน้อยกว่ามากและซัพพลายเออร์ก็จัดระเบียบ การผลิตโช้คอัพรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ถูกสร้างขึ้นเพื่อย่อให้สั้นลง